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市場分析
電機(jī)電控的集成化是新能源汽車的必然趨勢
內(nèi)容簡介:從為第十批推廣目錄中新能源客車提供配套的電機(jī)企業(yè)來看,共有32家電機(jī)企業(yè)為59款客車產(chǎn)品提供電機(jī)配套。從為新能源專用車提供配套的電機(jī)企業(yè)來看,3款新能源專用車的配套電機(jī)企業(yè)未知,其它車型由49家電機(jī)企業(yè)提供配套。
      目前,應(yīng)用于新能源汽車的驅(qū)動電機(jī)主要包括直流電機(jī)、交流電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)3類,其中在目前商用車領(lǐng)域應(yīng)用較為廣泛的電機(jī)包括直流(無刷)電機(jī)、交流感應(yīng)(異步)電機(jī)、永磁同步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)等。其它特殊類型的驅(qū)動電機(jī)包括輪轂/輪邊電機(jī)、混合勵磁電機(jī)、多相電機(jī)、雙機(jī)械端口能量變換器(Dmp-EVT),目前市場化應(yīng)用較少是否能夠大規(guī)模推廣需要更長時(shí)間的車型驗(yàn)證。

      根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù),2017年1-12月,新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛,分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.3%,產(chǎn)銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點(diǎn)。2017年新能源汽車市場占比2.7%,比上年提高了0.9個百分點(diǎn)。

      其中,新能源商用車中,2017年1-12月,純電動商用車產(chǎn)銷分別完成20.2萬輛和19.8萬輛,同比分別增長17.4%和16.3%;插電式混合動力商用車產(chǎn)銷均完成1.4萬輛,同比分別下降24.9%和26.6%。

      2017年新能源乘用車銷量57.8萬輛(純電動46.8萬輛,插電式混合動力11.1萬輛),新能源商用車19.8萬輛(純電動18.4萬輛,插電式混合動力1.4萬輛)。

      其中,在新能源商用車方面,2017年12月,新能源商用車銷售6.4萬輛,環(huán)比增長76.5%,同比增長13%。具體到細(xì)分車型,純電動商用車2017年12月銷售6.2萬輛,環(huán)比增長79.2%,同比增長18.7%。插電式混合動力商用車2017年12月銷售0.3萬輛,環(huán)比增長26.7%,同比下降48.1%。

新能源商用車電機(jī)企業(yè)分布及配套

      目前市場上的主要電機(jī)類型為交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī),永磁同步電機(jī)由于效率高、功率密度高和體積小等優(yōu)點(diǎn)占據(jù)國內(nèi)電機(jī)市場最大份額,主要應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域。

      交流異步電機(jī)由于其較低的成本以及簡單的結(jié)構(gòu)相對更簡單、控制技術(shù)也相對成熟,但其尺寸較大,重量較重等缺點(diǎn)都在一定程度上制約了其廣泛應(yīng)用,主要應(yīng)用在新能源客車和部分乘用車。

      目前國內(nèi)新能源車大部分仍由北汽、比亞迪等傳統(tǒng)汽車企業(yè)生產(chǎn),因此整車企業(yè)自供電機(jī)電控組件占比相對較大。隨著新能源汽車專業(yè)制造企業(yè)尤其是輕資產(chǎn)型互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的迅速崛起,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工細(xì)化成為必然趨勢,第三方供應(yīng)商提供電機(jī)電控甚至動力總成的比重將逐步上升。

      主機(jī)廠布局電機(jī)系統(tǒng)有3種方式:一是車企自建電機(jī)廠,例如比亞迪與上汽,其中上汽的子公司便是華域電動;二是成立合資公司,例如北汽大洋電機(jī)和北汽西門子,它們前期均以聯(lián)合開發(fā)、貼牌生產(chǎn)為主;三是戰(zhàn)略合作的形式,例如宇通客車通過與匯川科技聯(lián)合研發(fā)、貼牌生產(chǎn)的方式為其相關(guān)車型提供配套電機(jī)與電控。

      大洋電機(jī)、方正電機(jī)、長鷹信質(zhì)、江特電機(jī)、云意電氣等都已進(jìn)入新能源汽車核心零部件領(lǐng)域。這幾家企業(yè)在新能源汽車電機(jī)市場布局較早,抓住了新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的機(jī)遇。

      2017年以來,工信部已累計(jì)發(fā)布10批推薦車型目錄,共包括209家企業(yè)的2948個車型。其中,共計(jì)1698款新能源客車進(jìn)入推廣目錄;共有904款新能源專用車進(jìn)入推廣目錄。

      從為第十批推廣目錄中新能源客車提供配套的電機(jī)企業(yè)來看,共有32家電機(jī)企業(yè)為59款客車產(chǎn)品提供電機(jī)配套。其中,配套數(shù)量較多的電機(jī)企業(yè)為上海大郡(6款)、湖南中車時(shí)代(5款)、蘇州綠控(5款)、安徽安凱(4款)、珠海銀隆(3款);大連創(chuàng)為、東風(fēng)電機(jī)、福建萬潤、廣西玉柴、南京金龍、南京越博、深圳民富沃能、襄陽宇清和鄭州宇通9家企業(yè)均配套2款產(chǎn)品;其余企業(yè)均配套1款產(chǎn)品。從電機(jī)類型來看,主要以永磁同步電機(jī)為主,共53款,占比90%;6款車型搭載交流異步電機(jī),占比10%。

      從為新能源專用車提供配套的電機(jī)企業(yè)來看,3款新能源專用車的配套電機(jī)企業(yè)未知,其它車型由49家電機(jī)企業(yè)提供配套。其中,配套產(chǎn)品數(shù)量較多的有:比亞迪(5款)、精進(jìn)電動(5款)、浙江寶成機(jī)械(4款)。從電機(jī)類型來看,主要以永磁同步電機(jī)為主,共68款,占比87%;10款車型搭載交流異步電機(jī),占比13%

結(jié)語

      我國新能源汽車電機(jī)系統(tǒng)占整車成本接近15%,近幾年各大汽車企業(yè)加大在新能源汽車領(lǐng)域的布局,市場發(fā)展空間巨大。據(jù)預(yù)測,全球驅(qū)動電機(jī)市場規(guī)模到2020年可達(dá)到44億美元,而主機(jī)廠中,大多的電控供應(yīng)商與電機(jī)供應(yīng)商是一致的,高效匹配要求下,電機(jī)電控的集成化是新能源汽車的必然趨勢,市場潛力無窮。
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西瑪新聞相關(guān)內(nèi)容    當(dāng)前文章:電機(jī)電控的集成化是新能源汽車的必然趨勢
中國2020年交流電機(jī)行業(yè)發(fā)展前景分析報(bào)告
  交流電機(jī)是一個非常廣義分類,電機(jī)本身的種類就是非常大的,交流電機(jī)本身也可以分低速跟高速,低速的可以叫低速電機(jī)、交流低速電機(jī),高速的可以叫高速電機(jī),高速電動機(jī),交流高速電機(jī),而高速電機(jī)又可以被稱為電主軸,高速電主軸等等。
西安西瑪電機(jī)的保護(hù)措施有哪些?
  西瑪電機(jī)保護(hù)的發(fā)展現(xiàn)狀:目前,電機(jī)保護(hù)已從機(jī)械式向電子式、智能化方向發(fā)展,可直接顯示電機(jī)的電流、電壓、溫度等參數(shù),靈敏度高,可靠性高,功能多,故障排除。
高壓電機(jī)修理價(jià)格是怎么確定的?
  高壓電機(jī)的修理價(jià)格通常是根據(jù)故障情況來計(jì)算的。對于需要大修繞組的高壓電機(jī),可參考高壓電機(jī)功率。修理高壓電機(jī)還沒有固定的價(jià)格,各地的價(jià)格也不盡相同。現(xiàn)在一般的價(jià)格是以每千瓦的價(jià)格為基礎(chǔ)的。
西安西瑪Z2直流電機(jī)使用傳統(tǒng)傳感器的缺點(diǎn)。
  西安西瑪Z2直流電機(jī)的無傳感器技術(shù)變得越來越重要。國內(nèi)外研究人員對此進(jìn)行了積極的研究,提出了許多方法,可分為反電動勢法、電感法和磁通耦合法。旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系法、觀測器法、卡爾曼濾波法等[1~4]。反電動勢法簡單可靠,應(yīng)用廣泛。由于計(jì)算復(fù)雜,對參數(shù)的魯棒性差,其他方法的使用較少。
西安西瑪電機(jī)基本控制線路的安裝流程分享。
  通電前應(yīng)檢查所接電源是否符合要求。通電后應(yīng)先點(diǎn)動,然后驗(yàn)證西安西瑪電機(jī)的電氣設(shè)備的各個部分的工作是否正確和操作順序是否正常。特別要注意驗(yàn)證急停器件的動作是否正確。驗(yàn)證時(shí),如有異常情況,必須立即切斷電源查明原因。
我國同步電機(jī)必然向著高效節(jié)能的趨勢發(fā)展。
  同步電機(jī)可以分為電勵磁同步電機(jī)和永磁同步電機(jī)。同步電機(jī)應(yīng)用范圍廣闊,還可以接于電網(wǎng)作為同步補(bǔ)償機(jī)。這時(shí)電機(jī)不帶任何機(jī)械負(fù)載,靠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子中的勵磁電流向電網(wǎng)發(fā)出所需的感性或者容性無功功率,以達(dá)到改善電網(wǎng)功率因數(shù)或者調(diào)節(jié)電網(wǎng)電壓的目的。
新一輪發(fā)展中機(jī)電制造業(yè)如何贏得主動權(quán)?
  機(jī)電制造業(yè)是梅州傳統(tǒng)工業(yè)支柱行業(yè)之一,共有“規(guī)上”企業(yè)61家。從2013年57.94億元到2016年113.94億元,產(chǎn)業(yè)總值幾乎實(shí)現(xiàn)“翻一番”。在取得進(jìn)步的同時(shí),不可忽視的是,梅州機(jī)電產(chǎn)業(yè)依舊面臨著諸多困境。
多速電機(jī)是否會逐漸退出市場?
  多速電機(jī)屬于有級調(diào)速,切換方便快捷。而變頻調(diào)速原理同樣基于式(1),通過頻率f的連續(xù)調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)電機(jī)的無級調(diào)速。由于變頻調(diào)速多了變頻器電源,故障至少幾率提高一倍,因而有些無需寬范圍調(diào)速的應(yīng)用,客戶寧愿選擇談不上高大上的多速電機(jī)。
2018新能源電機(jī)市場新格局。
  總體來看,目前國內(nèi)電機(jī)市場正呈現(xiàn)出多方大混戰(zhàn)的競爭格局,車企、新進(jìn)入者、第三方電機(jī)企業(yè)、外國電機(jī)品牌等企業(yè)群雄逐鹿,誰將問鼎天下還有待時(shí)間驗(yàn)證。
新能源汽車電機(jī)行業(yè)競爭與發(fā)展趨勢淺析。
  羅建同時(shí)表示,隨著近年來新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展,我國成為全球電動汽車第一大市場,國內(nèi)也在加大基礎(chǔ)科學(xué)研究,如電工所聯(lián)合上海道之開發(fā)了全SIC模塊,并設(shè)計(jì)出功率密度達(dá)到40kW/L的控制器,代表了我國當(dāng)前SIC最高水平。
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