“亞太股份輪轂電機技術上已經(jīng)非常成熟，現(xiàn)在最重要問題是實現(xiàn)批量生產(chǎn)�！睆恼憬瓉喬珯C電股份有限公司副總經(jīng)理施正堂的話語里，《中國汽車報》記者能體會到整個企業(yè)對輪轂電機的那份執(zhí)著。經(jīng)過多年的積累和研發(fā)，亞太股份輪轂電機已經(jīng)走到了量產(chǎn)化的前夜，2018年將是輪轂電機的市場元年。
15年磨一劍 打造出顛覆性產(chǎn)品
“其實我們不遺余力研發(fā)輪轂電機，也是市場倒逼的結(jié)果�！焙贾輥喬览苿恿夹g有限公司副總經(jīng)理張興龍告訴《中國汽車報》記者，由于十分看好輪轂電機這樣的顛覆性技術，亞太股份2016年與斯洛文尼亞ELAPHE（依拉菲）公司成立合資公司（亞太依拉菲），聚集各方力量，完成輪轂電機的研發(fā)和量產(chǎn)。
據(jù)張興龍介紹，斯洛文尼亞ELAPHE公司從03年開始研發(fā)輪轂電機，到06年研制出首款輪轂電機產(chǎn)品，至今已有15年歷史�！霸谶@十多年的技術積累當中，依拉菲公司已經(jīng)開發(fā)出超過15款的輪轂電機，搭載過10多款車型�！睆埮d龍說。
在新能源驅(qū)動市場，中央驅(qū)動電機占據(jù)絕對的地位，輪邊驅(qū)動電機被譽為過渡性驅(qū)動方案，而輪轂電機則被譽為新能源汽車終極驅(qū)動解決方案。根據(jù)初步計算，相比于中央驅(qū)動系統(tǒng)，輪轂電機直接將電機放置在車輪之中直接驅(qū)動車輛行駛，去掉一系列的傳動系統(tǒng)，可以節(jié)省15%以上的能量，同時再配套亞太股份的分布式輕量化底盤，還將節(jié)省更多能量。
當然，輪轂電機也受到業(yè)內(nèi)一定的質(zhì)疑，認為技術瓶頸很難突破。業(yè)內(nèi)人士認為，電機材料在過熱情況下退磁問題將直接影響整車性能，同時簧下質(zhì)量影響車輛的操控性�！艾F(xiàn)在行業(yè)對輪轂電機的認識還停留在初期階段，亞太股份正在與國、內(nèi)外技術公司及主機廠聯(lián)合開發(fā)主動式懸掛技術，從而徹底解決非簧載質(zhì)量增加對車輛操穩(wěn)的影響，當然對現(xiàn)有乘用車懸掛系統(tǒng)的重新調(diào)校也能將簧下質(zhì)量增加所產(chǎn)生的影響降到最小。”對于外界的誤解，施正堂則表示，早期輪轂電機在噪音方便確實有些明顯，但是經(jīng)過這兩年的改進之后，噪音問題也有了很大的改善。
施正堂表示，在冷卻方面，亞太股份也掌握了成熟的水冷技術。另外，亞太股份選取合適的永磁材料并配合高效的冷卻系統(tǒng)，有效地解決了退磁問題�！拔覀儚膬蓚�方面來處理簧下質(zhì)量問題，第一減輕電機本身的重量，我們M700型號的電機總質(zhì)量只有23Kg；第二個方法就是重新調(diào)校懸架系統(tǒng)，這樣就不會影響輪轂電機汽車的操控性�！笔┱谜f。
結(jié)合輪轂電機專用底盤 產(chǎn)品優(yōu)勢更突出
“輪轂電機的優(yōu)勢在于對整車結(jié)構(gòu)性的優(yōu)化作用，傳統(tǒng)的新能源汽車動力要通過多重傳動系統(tǒng)的傳遞，而輪轂電機則是直接驅(qū)動輪輞，這個傳動過程中效率損失幾乎忽略不計。”張興龍表示，以A級車北汽EU260為例，其百公里電耗為15-16度，搭載亞太股份輪轂電機系統(tǒng)，并配合亞太股份輕量化底盤，最終目標百公里電耗在8-9度。初步預計，新能源整車能耗水平從60%-70%提升到90%以上。
在安全性方面，輪轂電機已經(jīng)通過深水工作密封性、高溫、冰凍、振動、跌落、操控性等各種試驗，“只要我們的輪轂電機在軸承、輪輞等不損壞的情況下，輪轂電機就不會出現(xiàn)任何問題�！绷硗庠谳p量化方面，以北汽EU260為案例，原車系統(tǒng)重量為147Kg，裝配亞太股份的輪轂電機的重量為55.8Kg，減重將近90Kg。如果是全新設計鋁合金分布式底盤，重量將大幅度減輕。
張興龍進一步指出輪轂電機的配套優(yōu)勢：第一，亞太股份的輪轂電機可滿足兩驅(qū)、四驅(qū)甚至多輪驅(qū)動。第二，全時、全輪、全向的電控系統(tǒng)與輪轂電機結(jié)合，車輪束縛程度非常小，自由度非常大，同時可以根據(jù)需求開發(fā)出全新的底盤；第三，采用扭矩矢量控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)每個車輪主動獨立控制；第四，簡易的集成和裝配，亞太股份通過對車輛大量的懸掛研究，可以與絕大多數(shù)車輛懸掛完美切合，通過輪轂電機定子和轉(zhuǎn)向節(jié)部分進行連接。
“技術問題已經(jīng)不是整車廠需要過度顧慮的問題，他們更多地在考慮成本問題�！笔┱弥赋�，亞太股份輪轂電機成本確實要比中央電機高一些，但是輪轂電機具備諸多優(yōu)勢，如果輪轂電機實現(xiàn)大批量生產(chǎn)之后，還將有30%的降價空間。
張興龍給《中國汽車報》記者算了一筆賬：以A級轎車為例，中央電機驅(qū)動系統(tǒng)的單電機動力傳動系統(tǒng)的總成量產(chǎn)價格為12000元，兩驅(qū)輪轂電機動力驅(qū)動系統(tǒng)總成的量產(chǎn)整套目標價格為22000元，如果按照A級車50度電的電耗量來計算，那么電池和電耗成本為1200*50=60000元，而輪轂電機的電耗量為42.5度，電池和電耗成本為1200*42.5=51000元，所以從動力總成的總體對比來看，中央電機的動力總成價格為72000元，而輪轂電機的動力總成價格為73000元，長期來看輪轂電機還有降價空間，并且輪轂電機沒有機械傳動系統(tǒng)，維護成本更低。
在施正堂看來，新能源汽車補貼退坡是必然的趨勢，但是新能源汽車減免購置稅的政策還將延續(xù)。對于輪轂電機就能耗降低而言，補貼退坡對其應用是利好，其在電耗、維護等方面的成本節(jié)省是顯而易見的。另外，輪轂電機采用輕量化設計，同時還可以保證車輛足夠的內(nèi)部空間，在駕駛性能和爬坡性能上也優(yōu)于傳統(tǒng)中央電機汽車。
2018年是輪轂電機量產(chǎn)化元年
張興龍指出，亞太股份輪轂電機的配套市場初步鎖定乘用車、物流車和場地用車等領域，涵蓋純電動、混合動力、插電式混合動力以及燃料電池在內(nèi)的所有新能源車型，同時面向全球市場。據(jù)了解，亞太股份研發(fā)出了幾款具有代表性的S400、M700、M1100、L1500主流輪轂電機，已經(jīng)開始進入量產(chǎn)階段，M700輪轂電機已經(jīng)在杭州生產(chǎn)基地正式下線。S400、M1100和L1500預計在2018年下半年下線，之后進入量產(chǎn)階段。
“杭州亞太依拉菲動力技術有限公司是依拉菲輪轂電機技術在大中華地區(qū)的唯一授權單位，這也就意味著未來只有亞太可以生產(chǎn)擁有依拉菲技術的輪轂電機產(chǎn)品，同時包括引進依拉菲最先進的技術和最新的產(chǎn)品�！睆埮d龍強調(diào)，經(jīng)過多次調(diào)試，亞太已經(jīng)完成年產(chǎn)能20萬臺的輪轂電機生產(chǎn)線的調(diào)試，可形成配套10萬輛新能源汽車的產(chǎn)能。
據(jù)了解，亞太股份已經(jīng)與廣汽傳祺、上汽集團和一些新造車勢力完成技術方案設計、測試和驗證，預計2019年中旬開始量產(chǎn)；在商用車領域，和中國重汽制定可行性方案，預計2019年上半年開始批量生產(chǎn)。另外，亞太股份還與 MOHENIC、Beijing Da Vinci等特種車企業(yè)進行系統(tǒng)匹配，預計2018年下半年批量生產(chǎn)。同時，與各大主流主機廠進行可行性方案的研討，蔚來汽車、廣汽集團、奇瑞新能源、上汽乘用車、上汽通用五菱、江鈴新能源、長安汽車、北汽集團、云度汽車等整車企業(yè)均有合作意向。
“按照目前的合作情況，2018年我們計劃配套量在5000-10000臺之間，2018年也是亞太股份輪轂電機量產(chǎn)的元年，對我們企業(yè)而言是非常重要的一年。2019年將是大批量上升的一年�！笔┱谜f。
以上內(nèi)容由西安西瑪電機網(wǎng)絡部收集整理發(fā)布，僅為傳播更多電機相資訊、電機知識供讀者參考之用，不代表西瑪集團同意或默認以上內(nèi)容的正確性和有效性。讀者根據(jù)本文內(nèi)容所進行的任何商業(yè)行為，西瑪集團不承擔任何連帶責任。如果以上內(nèi)容不實或侵犯了您的知識產(chǎn)權，請及時與我們聯(lián)系，西瑪電機網(wǎng)絡部將及時予以修正或刪除相關信息。
西安西瑪電機集團網(wǎng)站： m.clickipa.com |
