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行業(yè)視點
輪轂電機已到產(chǎn)業(yè)化前夜?
內(nèi)容簡介:在我國,約有90%以上的整車企業(yè)選擇中央電機驅(qū)動路線,這也是最傳統(tǒng)的一種方式,由電動機、固定速比減速器和差速器等構(gòu)成的電動機,其傳輸過程是從發(fā)動機到傳動軸,經(jīng)過變速器,最后到達(dá)車輪。輪邊電動機雖然節(jié)省了發(fā)動機和傳動軸,但是由于電機安裝在車身,因此對整車的布局控件影響較大。
  “輪轂驅(qū)動最大的好處是節(jié)能,這一方式與集中式驅(qū)動相比較,大約可節(jié)能15%左右;第二個好處是,便于布置低地板公交車、擺渡車等車型,假如沒有輪邊驅(qū)動或輪轂驅(qū)動系統(tǒng)空出的地方,低地板車型是很難實現(xiàn)的;第三,輪轂驅(qū)動對于整車的輕量化貢獻巨大,它可使車身重量至少減輕15%左右;此外它還有可靠性強的優(yōu)勢,同時還更加有利于未來智能驅(qū)動、智能駕駛技術(shù)的實現(xiàn)。我想隨著電機和控制技術(shù)的大規(guī)模使用,加上省掉變速器等中間零部件,它的成本應(yīng)該會進一步下降。”2018中國電動汽車百人會論壇上,在談到輪轂電機發(fā)展現(xiàn)狀時,中國工程院院士、北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院教授孫逢春向記者如是介紹。論壇期間,湖北泰特機電有限公司(以下簡稱“泰特”)總裁何君正也接受了記者的采訪。在他看來,輪轂電機作為一種終極解決方案,現(xiàn)在已經(jīng)走到產(chǎn)業(yè)化前夜。
  確如孫逢春所言,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的大環(huán)境下,以輪轂電動輪總成和輪邊電驅(qū)動總成為代表分布式驅(qū)動產(chǎn)品的發(fā)展熱度正在逐步提升,回顧過去的兩年,值得注意的是,我國在輪轂電機和電動輪方面的產(chǎn)業(yè)并購案例開始增加,多家企業(yè)與國外廠商開始合資合作,而其中在商用車領(lǐng)域就包括了湖北泰特機電有限公司于2016年全資收購荷蘭e-Traction公司一例。
  ■ 電直驅(qū)技術(shù)優(yōu)勢明顯
  在我國,約有90%以上的整車企業(yè)選擇中央電機驅(qū)動路線,這也是最傳統(tǒng)的一種方式,由電動機、固定速比減速器和差速器等構(gòu)成的電動機,其傳輸過程是從發(fā)動機到傳動軸,經(jīng)過變速器,最后到達(dá)車輪。輪邊電動機雖然節(jié)省了發(fā)動機和傳動軸,但是由于電機安裝在車身,因此對整車的布局控件影響較大。而輪轂電機的最大特點驅(qū)動電機安裝在車輪內(nèi)部,輸出扭矩直接傳輸?shù)杰囕啠釛壛穗x合器、減速器、傳動橋等機械傳動部件,這使得汽車機械部分的結(jié)構(gòu)大為簡化。
  部件簡化后的輪轂電機被泰特董事長呂超比喻為“零售界的阿里巴巴”!拜嗇炿姍C減少了中間環(huán)節(jié),其好處是反應(yīng)速度提高、能源消耗減少。我們在國內(nèi)做完試驗發(fā)現(xiàn),輪轂電機的效率可達(dá)到92%~94%,比中央電機高25%,這意味著可以在電動汽車上少裝四分之一的電池,車輛的輕量化問題也會得到解決。眾所周知,電動汽車的很大一部分成本在動力電池部分,隨著財政補貼政策的逐年減少,輪轂電機的成本優(yōu)勢將逐步顯現(xiàn),所以我們是最希望補貼退坡的企業(yè)!焙尉嬖V記者。他預(yù)計,輪轂電機一旦在未來開始大規(guī)模應(yīng)用,傳統(tǒng)的變速器、離合器等汽車零部件企業(yè)甚至上游機床企業(yè)都將受到顛覆性影響。
  何君正介紹:“輪轂電機的直驅(qū)特點不僅可以使車輛噪聲降低,同時也優(yōu)化了加速性和平順性,使得車輛的舒適方面也得到提升。”而在孫逢春提到的輪轂電機將助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)方面,何君正解釋說:“由于電機和車輪之間的機械環(huán)節(jié)減少,驅(qū)動系統(tǒng)和執(zhí)行機構(gòu)放置在一塊,信息可以直接傳遞至整個車的執(zhí)行器,即車輪上,這使得車輛的控制信號更加準(zhǔn)確和直接。未來的智能駕駛車輛肯定要增加很多元件,元件的增加意味著電耗的增加,而如果動力系統(tǒng)能夠省電,那么就能夠彌補由于智能駕駛系統(tǒng)工作帶來的損耗!睋(jù)呂超透露,e-Traction公司正在進行無人駕駛技術(shù)的相關(guān)研發(fā)。
  ■ 產(chǎn)業(yè)化試水穩(wěn)步推進
  實際上,輪轂電機早已在歐洲8個國家、10多條純電動商用車運輸路線上運營,最早的一批開始于2009年。泰特方面曾在歐洲和國內(nèi)兩種城市路況下都做過能耗試驗,據(jù)何君正介紹:“針對同一輛12米的滿載純電動客車,歐洲城市路況下的電耗檢測結(jié)果分別是:中央電機1.06度/公里,輪邊電機1.04度/公里,輪轂電機0.91度/公里。在國內(nèi)的城市工況環(huán)境中,一輛搭載輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)的、17.78噸城市公交車,在空載和滿載情況下的電耗分別是0.56度/公里和0.67度/公里!
  打入國內(nèi)市場已經(jīng)一年多,泰特的發(fā)展非常迅速,并希望從商用車市場切入輪轂電機技術(shù),目前已經(jīng)與國內(nèi)多家主機廠達(dá)成合作。對于記者提出的制造成本偏高問題,呂超認(rèn)為:“輪轂電機裝置提供的是包括輪胎、驅(qū)動橋、電機在內(nèi)的整個系統(tǒng),相當(dāng)于汽車的大半個底盤,加上電池數(shù)量可以減少、維修成本低的特點,因此這樣算下來,綜合成本比中央電機低11%。”他希望未來可以把輪轂電機的市場售價降低三分之一。
  “在商用車方面,目前做輪轂電機的企業(yè)還沒出現(xiàn)第二家,所以我們最大的競爭對手仍是傳統(tǒng)的中央電機和輪邊電機。汽車的電動化促使輪轂電機具備了可以應(yīng)用的條件,我想這也是全社會技術(shù)全面提高的一個結(jié)果!眳纬詈笳f。
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西瑪新聞相關(guān)內(nèi)容    當(dāng)前文章:輪轂電機已到產(chǎn)業(yè)化前夜?
西瑪三相異步電動機已成為發(fā)展的主要方向。
  整個電機行業(yè)的平均利潤水平呈U型,競爭對手?jǐn)?shù)量呈U型反轉(zhuǎn)。目前,三相異步電動機行業(yè)市場化程度較高,擁有眾多電機企業(yè),整個行業(yè)正處于整合優(yōu)化的過程中。微電機和大型電機,包括一些特種電機,由于其技術(shù)難度大、初始投資大、技術(shù)門檻高,處于U型曲線的最高端。
西安西瑪電機原廠生產(chǎn)的電機滑環(huán)的抗干擾性能很強嗎
  西瑪電機在電機滑環(huán)干擾源的導(dǎo)線上加一個屏蔽層,屏蔽層接地。方法:如果遇到高工作電壓和高頻率,滑環(huán)應(yīng)選擇電磁感應(yīng)屏蔽。在電磁感應(yīng)屏蔽中,用金屬材料和導(dǎo)電體原材料作為屏蔽層,可以產(chǎn)生很好的電磁干擾。
如何根據(jù)空載電流判斷西瑪電機性能?
  一般來說,小型電機的空載電流約為額定電流的30%~70%,大中型西瑪電機的空載電流約為額定電流的20%~40%。特別是,特定西瑪電機的空載電流一般不在銘牌或電機產(chǎn)品手冊上標(biāo)明。
交流電機的用途和作用有哪些?
  西安西瑪電機有限公司生產(chǎn)的交流電機使用和控制非常方便。具有自動啟動、加速、制動、倒車、保持等功能,可滿足各種操作需要。電機工作效率高,無煙、無臭、無污染。環(huán)境和噪音也很低。由于其諸多優(yōu)點,廣泛應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運輸、國防、商業(yè)、家用電器、醫(yī)療電器等領(lǐng)域。
直流電機和交流電機的具體區(qū)別是什么?
  首先,直流電機和交流電機都是由于磁場的作用而工作的電機。直流電可以看作是步進電機的一種。一般來說,直流電機的功率不如交流電機,特別是無刷電機克服了有刷電機的許多缺點,但也存在諧振等缺點。
西北油田:引進永磁電機提升節(jié)能水平。
  而目前西北油田所有的傳統(tǒng)異步電動機啟動時的電流很大,啟動后的電流又相對較小,為滿足抽油機的正常啟動又不得不選用較大功率的電機,“大馬拉小車”造成能源浪費。而永磁電機的恰好有針對性的解決了這個問題。
Faulhaber微電機助力西門子刷新行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。
  為了處理專業(yè)度最高的任務(wù),西門子與微電機專家FAULHABER共同研發(fā)了SIPLACE X系列。該項目的實施為簡化組件提供了堅實的基礎(chǔ)。其結(jié)果是,在項目初始階段他們就開發(fā)出了一流的解決方案,其高性能貼片機為高端領(lǐng)域印刷電路板組裝設(shè)置了新標(biāo)準(zhǔn)。
把汽車電機裝在車輪上 這科幻技術(shù)100年前就發(fā)明
  雖然聽起來十分先進,但輪轂電機并不是近些年才有的新鮮事物,早在1898年,一款名為Lohner Porsche的增程式混合動力汽車就搭載了輪轂電機。其實,輪轂電機在實際應(yīng)用中有很多看不到的優(yōu)勢。
特斯拉故意選擇又大又重異步電機 難道不夠?qū)I(yè)?
  目前的市場上除了特斯拉之外,也很少有廠商愿意采用異步電機作為純電動汽車的首選電機。而特斯拉之所以能夠?qū)⒂执笥种氐漠惒诫姍C放進車身,還不影響動力電池的部署,正是因為它在工藝和材料方面的技術(shù)突破,當(dāng)然,這也是讓特斯拉價格居高不下的理由之一。
輪轂電機技術(shù)可提升電動汽車15%的續(xù)航里程
  輪轂電機的特點就是能量傳遞的高效化,中央電機大概有80%多的效率,因為中間有很多機械傳遞件,會損失很多能量,輪轂電機就是把中間這一環(huán)去掉,效率最高可以達(dá)到92%-94%。
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