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      “整車企業(yè)在關(guān)注電池能量密度提升的同時(shí)，還要關(guān)注動(dòng)力傳動(dòng)效率的提升，輪轂電機(jī)技術(shù)與中央電機(jī)相比可以提高15%的續(xù)航里程�！痹陔妱�(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）現(xiàn)場(chǎng)，湖北泰特機(jī)電有限公司總裁何君正接受【汽車咖啡館】采訪時(shí)這樣說(shuō)道。

      目前國(guó)內(nèi)整車企業(yè)除比亞迪之外，90%的電動(dòng)汽車企業(yè)走中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)的路線，這實(shí)際就是傳統(tǒng)汽車變化過(guò)來(lái)的，絕大部分車的底盤(pán)還是傳統(tǒng)車的底盤(pán)，沒(méi)有按照純電動(dòng)車來(lái)開(kāi)發(fā)。

      輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡(jiǎn)化。這一技術(shù)在全球范圍內(nèi)起步較早，但在國(guó)內(nèi)而言還不算成熟。

      輪轂電機(jī)的特點(diǎn)就是能量傳遞的高效化，中央電機(jī)大概有80%多的效率，因?yàn)橹虚g有很多機(jī)械傳遞件，會(huì)損失很多能量，輪轂電機(jī)就是把中間這一環(huán)去掉，效率最高可以達(dá)到92%-94%。

      據(jù)何君正介紹，輪轂電機(jī)與中央電機(jī)相比，可提升電動(dòng)汽車15%的續(xù)航里程。

      2016年9月，湖北泰特機(jī)電有限公司全資收購(gòu)荷蘭e-Traction公司，該公司專注做輪轂電機(jī)的研究，包括各種實(shí)驗(yàn)與應(yīng)用，憑借此次收購(gòu)，湖北泰特機(jī)電在輪轂電機(jī)領(lǐng)域取得了跨越式的發(fā)展。

      “收購(gòu)荷蘭e-Traction公司的目的就是把技術(shù)應(yīng)用到中國(guó)，從商用車角度說(shuō)，中國(guó)總量占全球60%以上，包括公交和物流等，我們現(xiàn)在正在為產(chǎn)業(yè)化做準(zhǔn)備�！焙尉�正這樣說(shuō)道。

      據(jù)了解，荷蘭e-Traction公司的產(chǎn)品，第一批是09年開(kāi)始使用，在歐洲經(jīng)受住了考驗(yàn)，拿到中國(guó)之后，湖北泰特機(jī)電便開(kāi)始調(diào)研整車廠和中國(guó)市場(chǎng)的需求。

      事實(shí)上，中國(guó)整車廠和客戶的要求與國(guó)外不同，比如西南地區(qū)爬坡度高，對(duì)扭矩要求高，另外使用的工況也有不同。最近這一年，湖北泰特機(jī)電在歐洲版輪轂電機(jī)的基礎(chǔ)上，在扭矩方面提升很多，在集成化方面也有所提升。

      目前湖北泰特機(jī)電已經(jīng)研制出了針對(duì)中國(guó)版的作品，整個(gè)測(cè)試已經(jīng)完成，達(dá)到了設(shè)計(jì)所要達(dá)到的指標(biāo)。

      “2018年一季度，我們要推出正式的批量生產(chǎn)的樣機(jī)，三季度末要具備批量生產(chǎn)的能力，第一步達(dá)到1000套批量生產(chǎn)的能力，到2020年要達(dá)到批量生產(chǎn)一萬(wàn)套的能力。”何君正頗有信心的說(shuō)道。

      希望在湖北泰特機(jī)電等企業(yè)的努力下，未來(lái)我國(guó)輪轂電機(jī)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)更為快速的發(fā)展，逐步縮小與國(guó)外的差距，進(jìn)入世界先進(jìn)水平之列。

      當(dāng)然，目前輪轂電機(jī)技術(shù)還面臨著降低成本、解決散熱的問(wèn)題，這是一個(gè)需要長(zhǎng)時(shí)間去解決的問(wèn)題。