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行業(yè)視點(diǎn)
工業(yè)電機(jī)——我國(guó)新能源電機(jī)發(fā)展最薄弱環(huán)節(jié)。
內(nèi)容簡(jiǎn)介：面對(duì)同樣的問題，記者咨詢了擁有百年電機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)歷史的美國(guó)KDS集團(tuán)，據(jù)其中國(guó)區(qū)市場(chǎng)銷售總監(jiān)王志剛表示，很多國(guó)內(nèi)車企都是上市公司，都宣稱自己擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的科研實(shí)力，具體有多少是真的我們“不便言論”，但是真正好的電機(jī)一定是需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累，然后才能試制、測(cè)試，最終才能走向批量生產(chǎn)。
     “我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國(guó)外差距正在拉大，其中電機(jī)的差距尤為明顯�！敝袊�(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)張進(jìn)華此言一出，引起業(yè)內(nèi)一片嘩然。 

    據(jù)調(diào)查，張進(jìn)華的“落后”論，并非“危言聳聽”。上海眾聯(lián)能創(chuàng)新能源科技有限公司副總經(jīng)理趙宏巍透露，目前國(guó)內(nèi)的電機(jī)產(chǎn)品難以保證質(zhì)量，很多核心技術(shù)均掌握在國(guó)外企業(yè)手里。 

    國(guó)內(nèi)外差距對(duì)比分析
     我國(guó)中小型電機(jī)及系統(tǒng)與國(guó)外同類先進(jìn)產(chǎn)品相比，主要差距表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 
（1）能效標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的差距
     美國(guó)自1997 年起已開始強(qiáng)制推廣使用高效率標(biāo)準(zhǔn)電機(jī)，2011 年開始強(qiáng)制推行超高效率標(biāo)準(zhǔn)電機(jī)，歐盟及我國(guó)擬于2011 年起強(qiáng)制推行高效率標(biāo)準(zhǔn)電機(jī)。而我國(guó)目前生產(chǎn)的中小型電機(jī)產(chǎn)品大多數(shù)是Y、Y2、Y3 及派生系列產(chǎn)品，絕大部分是普通效率標(biāo)準(zhǔn)IE1 電機(jī)，比高效率標(biāo)準(zhǔn)IE2 平均低3%，比超高效率標(biāo)準(zhǔn)IE3 平均低5%. 
（2）技術(shù)開發(fā)的差距
     國(guó)外企業(yè)電機(jī)設(shè)計(jì)理念先進(jìn)，重視每一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，是所有后續(xù)衍生電機(jī)產(chǎn)品的基礎(chǔ)，所有的衍生電機(jī)開發(fā)采用菜單式模塊化選項(xiàng)，最多的衍生電機(jī)模塊化選項(xiàng)可達(dá)200 多個(gè)，對(duì)于報(bào)價(jià)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)來說效率非常高；對(duì)于大型、特種電機(jī)采用分析技術(shù)，運(yùn)用多功能分析軟件，如電磁計(jì)算分析軟件、結(jié)構(gòu)仿真分析軟件等，產(chǎn)品綜合設(shè)計(jì)水平高。而國(guó)內(nèi)電機(jī)企業(yè)設(shè)計(jì)手段傳統(tǒng)、缺乏先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和手段，對(duì)于基本系列電機(jī)研發(fā)與衍生電機(jī)開發(fā)的分工比較模糊，產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)。 
（3）創(chuàng)新能力的差距
     信息技術(shù)的發(fā)展、柔性生產(chǎn)、低碳經(jīng)濟(jì)已上升到歐美國(guó)家戰(zhàn)略層面，歐美國(guó)家掌握了低碳技術(shù)制高點(diǎn)，低碳技術(shù)可能成為歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的引擎。我國(guó)要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，那就涉及到低碳技術(shù)，而國(guó)內(nèi)企業(yè)迫于生存壓力，戰(zhàn)略視野不夠?qū)掗�，�?duì)于戰(zhàn)略性制高點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究的投入極少，以致高檔產(chǎn)品缺乏具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，如變頻器的應(yīng)用在56 年前已經(jīng)是業(yè)界公認(rèn)的趨勢(shì)，但國(guó)內(nèi)電機(jī)企業(yè)至今沒有完整的變頻電機(jī)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，因此在大功率寬變頻電機(jī)及變頻器市場(chǎng)，基本無市場(chǎng)地位。 
（4）專用化率的差距
     國(guó)外專用電機(jī)與標(biāo)準(zhǔn)電機(jī)之比 7：3，專用化率達(dá)70%。據(jù)“十五”期間統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)專用電機(jī)與標(biāo)準(zhǔn)電機(jī)之比3：7，而且前國(guó)內(nèi)電機(jī)的專用化率進(jìn)展緩慢。究其原因，我國(guó)電機(jī)行業(yè)在發(fā)展過程中對(duì)產(chǎn)品品種的發(fā)展不夠重視，快速響應(yīng)市場(chǎng)的開發(fā)能力較弱，以致在許多場(chǎng)合普通電機(jī)來代替運(yùn)用。 
（5）系統(tǒng)匹配的差距
     跨國(guó)公司已形成托拉斯生產(chǎn)模式，電源裝置、電機(jī)、負(fù)載在同一集團(tuán)各分廠制造，密切配合、相互協(xié)作，電源裝置、電機(jī)和負(fù)載間有精確、合理的匹配，電機(jī)系統(tǒng)效率高。而我國(guó)由于電機(jī)、控制、被拖動(dòng)機(jī)械（如風(fēng)機(jī)、水泵、壓縮機(jī)等）三者分別由不同行業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)制造，全過程生產(chǎn)環(huán)節(jié)處于各自封閉狀態(tài)，因此在技術(shù)參數(shù)匹配上不盡合理，系統(tǒng)的運(yùn)行效率較低。 
（6）工藝水平的差距
     國(guó)外公司針對(duì)產(chǎn)品批量、品種的不同，采用相應(yīng)的生產(chǎn)工藝組織生產(chǎn)，同時(shí)，隨著計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)的不斷發(fā)展，電機(jī)制造的自動(dòng)化、信息化水平日益提高，電機(jī)機(jī)械加工出現(xiàn)了以計(jì)算機(jī)柔性制造系統(tǒng)（FMS）及計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）為代表的先進(jìn)生產(chǎn)工藝，使得生產(chǎn)效率大為提高。而國(guó)內(nèi)電機(jī)制造企業(yè)中，機(jī)械加工采用通過機(jī)床的比例仍在80%以上，除少數(shù)企業(yè)企業(yè)經(jīng)過幾個(gè)五年計(jì)劃改造后，高效專機(jī)、數(shù)控機(jī)床的應(yīng)用比例有所增加外，全行業(yè)的計(jì)算機(jī)輔助制造信息化應(yīng)用水平仍與國(guó)外先進(jìn)水平存在較大差距。   
（7）品牌效應(yīng)的差距
     國(guó)外公司通過多年精心培育的優(yōu)良品種產(chǎn)品，占據(jù)了利潤(rùn)豐厚的高端市場(chǎng)代表企業(yè)有ABB、Siemens、WEG、SEW、Emerson 等，還有臺(tái)資企業(yè)，如東元、大同等。而國(guó)內(nèi)大多數(shù)電機(jī)企業(yè)對(duì)品牌的認(rèn)識(shí)只停留在名稱的階段上，沒有把品牌作為向客戶、員工、供貨商、社會(huì)、政府傳遞產(chǎn)品和企業(yè)信息的載體，且國(guó)內(nèi)眾多品牌之間的差異性不強(qiáng)，使任一品牌很難與其他品牌區(qū)別開來。這種品牌同質(zhì)化的后果就是嚴(yán)酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，從而導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)企業(yè)盈利下降。 
（8）表觀質(zhì)量的差距
     外國(guó)公司由于供應(yīng)商管理、工序控制、生產(chǎn)流程等質(zhì)量管理相對(duì)到位，所以其產(chǎn)品批量生產(chǎn)的一致性、電機(jī)的外觀質(zhì)量普遍好于國(guó)內(nèi)企業(yè)。而多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)制造的電機(jī)性能指標(biāo)存在一定的離散度，外觀比較粗糙，雖然都是合格產(chǎn)品，不影響使用，但將阻礙產(chǎn)品進(jìn)入高端客戶市場(chǎng)。

    工業(yè)電機(jī)！ 

    7月27日，記者致電專業(yè)提供電動(dòng)汽車電機(jī)設(shè)備的淄博博祥微電機(jī)有限公司，據(jù)該公司銷售人員介紹，公司產(chǎn)品應(yīng)用于數(shù)控機(jī)床、造紙印刷、紡織印染、機(jī)車車輛、醫(yī)療設(shè)備等各領(lǐng)域。由于新能源汽車的發(fā)展，目前純電動(dòng)汽車所用電機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)成為重點(diǎn)銷售方向。上述人士還透露，該公司現(xiàn)已成為山東省境內(nèi)低速電動(dòng)汽車企業(yè)最大的電機(jī)供應(yīng)商，其中時(shí)風(fēng)電動(dòng)車是其重大的客戶。 

    當(dāng)記者提出該公司“是否向傳統(tǒng)整車廠提供電機(jī)”時(shí)，該人士以“不便透露”為由拒絕回答，但是其同時(shí)指出，與國(guó)內(nèi)整車廠的合作一直沒有斷過。 

    面對(duì)同樣的問題，記者咨詢了擁有百年電機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)歷史的美國(guó)KDS集團(tuán)，據(jù)其中國(guó)區(qū)市場(chǎng)銷售總監(jiān)王志剛表示，很多國(guó)內(nèi)車企都是上市公司，都宣稱自己擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的科研實(shí)力，具體有多少是真的我們“不便言論”，但是真正好的電機(jī)一定是需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累，然后才能試制、測(cè)試，最終才能走向批量生產(chǎn)。 

    對(duì)于上述人士的“閃爍其詞”，北京科技大學(xué)信息工程學(xué)院教授余達(dá)太的回應(yīng)則很“直接”：“國(guó)內(nèi)真正有實(shí)力做新能源電機(jī)的整車企業(yè)很少，尤其是在乘用車領(lǐng)域，在各企業(yè)大力宣揚(yáng)擁有‘核心自主’的背景下，大家都不愿對(duì)外展示作為新能源汽車核心部件之一的電機(jī)環(huán)節(jié)仍處于受制于人的境況。” 

    余達(dá)太介紹，國(guó)內(nèi)號(hào)稱做新能源電機(jī)的企業(yè)很多，但是專業(yè)做新能源電機(jī)的企業(yè)很少。多是從做傳統(tǒng)的機(jī)械、船舶等傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)領(lǐng)域轉(zhuǎn)行進(jìn)入新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域，幾無研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。 

    同樣轉(zhuǎn)行做新能源電機(jī)的福建尤迪電機(jī)制造有限公司總經(jīng)理肖自友向記者介紹，傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)與新能源汽車電機(jī)在原理上是相通的，但是在實(shí)際制造上還是存在不小差距的。目前新能源汽車所用電機(jī)分為異步電機(jī)和永磁電機(jī)兩種，前者主要用于公交、客運(yùn)等商用車，而后者主要用于乘用車。 

    有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，由于異步電機(jī)的轉(zhuǎn)子無繞組，也無電刷，沒有磁感應(yīng)，功率轉(zhuǎn)換效率低，構(gòu)造也簡(jiǎn)單，價(jià)格也比較便宜，主要應(yīng)用于大型客車；而永磁電機(jī)電機(jī)的轉(zhuǎn)子有繞組，有電刷向轉(zhuǎn)子供電，功率轉(zhuǎn)換效率大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價(jià)格也貴，主要用于對(duì)轉(zhuǎn)速要求嚴(yán)厲的環(huán)境，比如純電動(dòng)乘用車。 

    “目前中國(guó)在異步電機(jī)研發(fā)及生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，與國(guó)外差距并不明顯。”肖自友透露，但是在永磁電機(jī)研發(fā)領(lǐng)域，近年來中國(guó)與國(guó)外的技術(shù)水平在確實(shí)是在逐年拉大。 

    潛伏危險(xiǎn) 

    對(duì)于，肖自友的表述，余達(dá)太表示認(rèn)可，“表面來看中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域市場(chǎng)很風(fēng)光，其實(shí)就電機(jī)這一項(xiàng)，就很難中國(guó)造。” 

    余達(dá)太打了一個(gè)比方，國(guó)家前一段時(shí)間推出的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，其中提到“到2015年，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5千瓦/公斤以上”，而相應(yīng)核心部件所用的高速軸承基本進(jìn)口自德國(guó)和日本，而轉(zhuǎn)速達(dá)6000轉(zhuǎn)/秒以上的軸承國(guó)內(nèi)企業(yè)基本不具備生產(chǎn)加工能力。 

    “自上世紀(jì)70年代初期稀土永磁電機(jī)出現(xiàn)后，由于稀土永磁體的高磁能積和高矯頑力(特別是高內(nèi)稟矯頑力)，使得稀土永磁電機(jī)具有體積小、重量輕、效率高、特性好等一系列優(yōu)點(diǎn)，成為新能源汽車電機(jī)行業(yè)重要發(fā)展方向，被各國(guó)看好�！� 余達(dá)太指出，中國(guó)是稀土大國(guó)，原料充沛，但生產(chǎn)工藝很簡(jiǎn)陋，且多為民營(yíng)小企業(yè)，技術(shù)、資金投入少，經(jīng)常出現(xiàn)“投入半年就出問題”的情況，質(zhì)量難以保證。 

    截稿前，記者從工信部網(wǎng)站了解到，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》共計(jì)有35批次新能源車型，共計(jì)484款�！肮ば挪砍雠_(tái)的車型越多，意味著電機(jī)市場(chǎng)越大，這對(duì)電機(jī)企業(yè)來說，是個(gè)碩大的‘蛋糕’。”中航證券汽車分析師對(duì)記者表示。 

    同時(shí)，對(duì)整車企業(yè)來說，新能源車型越多申報(bào)的科研項(xiàng)目就多，從政府獲得的資金助也就越多。上述分析師還指出，“為了趕申報(bào)時(shí)間，很多電機(jī)配套企業(yè)都是急忙上馬，將傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單的技術(shù)改進(jìn)，當(dāng)新能源汽車電機(jī)提供給整車廠�！鄙虾１娐�(lián)能創(chuàng)新能源科技有限公司副總經(jīng)理趙宏巍透露，這樣的電機(jī)存在著諸多隱患。 

    KDS技術(shù)工程部副總監(jiān)席榮盛對(duì)記者表示，在國(guó)外，生產(chǎn)新能源汽車電機(jī)存在著多項(xiàng)嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)。新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車在爬坡、下坡、平坦路面、顛簸路面等不同路況行駛時(shí)，電機(jī)的輸出功率不一樣。國(guó)內(nèi)很多電機(jī)廠僅僅是在傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)上稍加改進(jìn)，完全沒有考慮到新能源汽車電機(jī)的使用環(huán)境，會(huì)大大縮短使用壽命，且易造成局部過熱、線路短路等危險(xiǎn)情況。 

    對(duì)此，肖自友也指出，國(guó)內(nèi)新能源汽車大量使用所用改裝過來的電機(jī)，好處就是價(jià)格低廉，改動(dòng)幅度較少，但是很危險(xiǎn)。 

    短期難改落后 

    對(duì)于這一局面，張進(jìn)華認(rèn)為，未來十年是我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，其中電機(jī)環(huán)節(jié)挑戰(zhàn)巨大。 

    “目前國(guó)內(nèi)電機(jī)行業(yè)幾無標(biāo)準(zhǔn)可言，一系列的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)參數(shù)均由企業(yè)自己制定�！毙ぷ杂呀榻B，國(guó)際上很多國(guó)家都已經(jīng)擁有了自己的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，甚至歐盟、美國(guó)都有將本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)提升到新能源汽車電機(jī)應(yīng)用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)想法，而中國(guó)還處于企業(yè)間單打獨(dú)斗的階段。 

    西門子(中國(guó))有限公司一位不愿具名的工作人員介紹，中國(guó)企業(yè)單打獨(dú)斗的情況很正常，因?yàn)榇蠹叶紝⒆约旱募夹g(shù)當(dāng)成“看家本領(lǐng)”，不愿意與人分享，生怕別人拿走了。其實(shí)這樣反而容易使自己變成“孤家寡人”，難以獲得先進(jìn)技術(shù)交流。 

    “在國(guó)際新能源汽車的電機(jī)行業(yè)論壇上，也難見中國(guó)企業(yè)身影。”余達(dá)太指出，其實(shí)西方企業(yè)之間對(duì)于技術(shù)的交流很頻繁，且對(duì)于電機(jī)的研發(fā)、試驗(yàn)，最終到投產(chǎn)是很嚴(yán)格的一個(gè)過程，不會(huì)因?yàn)閲?guó)家的某一個(gè)政策出來才開始研究，而是早就走在了國(guó)家的前面做基礎(chǔ)性研究。 

    “企業(yè)光靠政府補(bǔ)貼很難走得遠(yuǎn)，擁有市場(chǎng)才有發(fā)言權(quán)，是時(shí)候該靜下心了做基礎(chǔ)研究的時(shí)候了�！毙ぷ杂颜f，要是運(yùn)氣好的話，我們或許在未來10年能夠趕超國(guó)外，但是短期內(nèi)還很難。 

    大眾中國(guó)副總裁張綏新博士接受媒體采訪時(shí)也表示，大眾在電動(dòng)車研究中進(jìn)行全球資源聯(lián)合，包括與中國(guó)的企業(yè)。而這正是中國(guó)企業(yè)發(fā)展缺乏的。電池廠、電機(jī)廠、整車廠單打獨(dú)斗現(xiàn)象居多，要發(fā)展起來需要更為開放的方式�！�
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DD直驅(qū)電機(jī)為何成為洗衣機(jī)新寵?
　　而在安靜、穩(wěn)定性方面，DD直驅(qū)電機(jī)為什么能在工作狀態(tài)下搭建“硬幣塔”呢？著其實(shí)與直驅(qū)電機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造也有一定關(guān)系。BLDC電機(jī)由于采用皮帶，電機(jī)位于洗衣機(jī)轉(zhuǎn)筒下方，其旋轉(zhuǎn)中心其實(shí)并不在兩者其一的中心，這樣的結(jié)構(gòu)所帶來的便是一些不必要的噪音。
步進(jìn)電機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域。
　　目前用于電腦繡花機(jī)的步進(jìn)電機(jī)多數(shù)為五相混合式步進(jìn)電機(jī)，目的是通過采用高相數(shù)的步進(jìn)電機(jī)來減小步矩角和提高控制精度，但是采用該種方式獲得的性能上的提高是有限的。
德國(guó)研發(fā)出準(zhǔn)確檢測(cè)風(fēng)電機(jī)扇葉缺陷的新方法
　　相對(duì)而言，風(fēng)電機(jī)的扇葉屬于易損部件，常額外造成數(shù)十萬歐元的運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用，為此，德國(guó)弗勞恩霍夫應(yīng)用固體物理研究所（IAF）開發(fā)了一個(gè)用于扇葉材料質(zhì)量控制的掃描檢測(cè)裝置。
郭淑英：突破電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心技術(shù)，聚焦電力電子
　　整體對(duì)我們電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提出的要求，首先，高性能，效率要高，高功率轉(zhuǎn)矩密度，良好的性能確實(shí)是能夠保證車輛的動(dòng)力性和操控性，同時(shí)增加車輛續(xù)駛里程。
神力投資6億建設(shè)高端電機(jī)生產(chǎn)基地
　　神力高端電機(jī)生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目總用地200畝，一期用地95畝。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，目前2個(gè)倉庫的部分鋼結(jié)構(gòu)框架搭建已完成，5個(gè)車間已通過基礎(chǔ)驗(yàn)收，準(zhǔn)備進(jìn)行主體建設(shè)。
電機(jī)能效提升計(jì)劃在廣東全面啟動(dòng)。
　　據(jù)了解，廣東將出臺(tái)電機(jī)能效提升的具體實(shí)施方案，計(jì)劃到2015年，全省電機(jī)能效提升容量1000萬千瓦，整體提升廣東省電機(jī)系統(tǒng)效率5至8個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)于部分重點(diǎn)用電行業(yè)如注塑機(jī)行業(yè)，電機(jī)系統(tǒng)效率可提升40%~70%。預(yù)計(jì)可拉動(dòng)工業(yè)投資約200億元，實(shí)現(xiàn)節(jié)電近100億千瓦時(shí)/年。
專訪菲仕電機(jī)副總裁董毅先生。
　　在提到TW系列集成式一體化智能伺服電機(jī)時(shí)，董總重點(diǎn)介紹說該產(chǎn)品是他們針對(duì)機(jī)床行業(yè)提供的升級(jí)產(chǎn)品，該產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了將交流永磁同步伺服電機(jī)和全數(shù)字伺服驅(qū)動(dòng)器結(jié)合，具有集成度高、功率密度大、體積小等優(yōu)點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)速度、力矩和位置控制，支總線的通訊方式，該產(chǎn)品促進(jìn)傳統(tǒng)的機(jī)床產(chǎn)品升級(jí)成外觀新穎、體積小巧、可以達(dá)到更高的效率和功率密度。
福安億元貸款支持電機(jī)企業(yè)發(fā)展。
　　電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)是福安市的重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)，也是寧德市的支柱產(chǎn)業(yè)之一，2004年列入省重點(diǎn)培育的產(chǎn)業(yè)集群，2008年以來相繼獲得“中國(guó)中小電機(jī)出口基地”、“全國(guó)百佳產(chǎn)業(yè)集群”、“中國(guó)中小電機(jī)之都”稱號(hào)。 近年來，福安市電機(jī)電器產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，規(guī)模不斷壯大，實(shí)力不斷增強(qiáng)。
電機(jī)——中國(guó)電動(dòng)汽車未來五年的關(guān)鍵
　　只有中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼投入沒有下降，中國(guó)對(duì)所有進(jìn)行中的電動(dòng)汽車相關(guān)項(xiàng)目投資仍高達(dá)77億歐元。
節(jié)能司將開展全國(guó)電機(jī)能效提升計(jì)劃系列培訓(xùn)活動(dòng)
　　節(jié)能司將開展全國(guó)電機(jī)能效提升計(jì)劃系列培訓(xùn)活動(dòng)，目的是是迅速將組織實(shí)施《電機(jī)能效提升計(jì)劃（2013－2015年）》的總體思路、目標(biāo)任務(wù)和推進(jìn)舉措宣貫下去，激發(fā)重點(diǎn)用電企業(yè)積極性，推進(jìn)電機(jī)能效提升取得實(shí)效。
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