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行業(yè)視點
輪轂電機技術(shù)——大眾寶來尋求突破
內(nèi)容簡介:普羅提恩公司之前宣布了將輪轂電機技術(shù)用于貨車的初步計劃,與大眾合作打造新寶來是該公司首次公開的將輪轂電機技術(shù)用于乘用車的項目。
  據(jù)歐洲媒體Inautonews 12月16日報道,大眾與電池車技術(shù)供應(yīng)商美國普洛提恩公司(Protean Electric)合作,輪轂電機技術(shù)有望促進(jìn)電池車設(shè)計和制造新模式。 



  大眾寶來采用普羅提恩公司的輪轂電機技術(shù) 

  據(jù)悉,大眾寶來采用普羅提恩公司的輪轂電機技術(shù),目前正在檢測階段。在未來幾年內(nèi),大眾和普羅提恩公司有望合作研發(fā)出一個新的電動車生產(chǎn)模式。 

  電機技術(shù)的使用,可以解放發(fā)動機蓋下的空間,汽車的發(fā)動機可以安置在傳統(tǒng)差速器所在位置或其他地方。普羅提恩控股公司的輪轂電機技術(shù)將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi),可以簡化電動車的機械部分。該公司首席執(zhí)行官Kwok-yin Chan表示,輪轂電機技術(shù)可以使新的寶來減少發(fā)動機和傳動系統(tǒng)占據(jù)的空間,獲得更高的空間利用率。 

  普羅提恩公司之前宣布了將輪轂電機技術(shù)用于貨車的初步計劃,與大眾合作打造新寶來是該公司首次公開的將輪轂電機技術(shù)用于乘用車的項目。 

  據(jù)悉大眾和普羅提恩公司已花費數(shù)月進(jìn)行初步研發(fā),并期望在一年內(nèi)完成測試。盡管大眾下一步計劃尚未公布,但是大眾選用寶來進(jìn)行這項測試可以看出大眾希望將這項技術(shù)用于旗下主流車型。大眾選擇先在中國市場測試此項技術(shù)。 

  盡管輪轂電機有其優(yōu)點,但也存在簧下質(zhì)量增加等缺陷。普羅提恩公司表示將使用超輕材料,使發(fā)動機重量控制在75磅(約合34.02千克)左右,且車輛的最大功率可達(dá)75千瓦/100馬力。這意味著采用輪轂電機的運動款轎車,與保時捷911 4S的差距不會太大。 
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