新能源車現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車型的驅(qū)動技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有著不小的區(qū)別，而其中有一類驅(qū)動技術(shù)有著很大的發(fā)展前景，這就是輪轂電機(jī)技術(shù)。
5月26日下午，記者在 “2017北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”現(xiàn)場親自體驗了展出的裝有輪轂電機(jī)的海格客車，最大感受就是非常安靜。
中國是汽車生產(chǎn)和消費的大國，年產(chǎn)銷已達(dá)到2800多萬輛，雖然我們國內(nèi)汽車零部件企業(yè)有上萬家，但技術(shù)排到全球的可能連10家都不到，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型是由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車結(jié)構(gòu)調(diào)整，所以作為零部件總成企業(yè)必須適應(yīng)這種趨勢，天津天海同步集團(tuán)是一家集自主研發(fā)、加工制造汽車變速器核心零部件及常規(guī)動力、混合動力、純電動客車變速器、電控系統(tǒng)為一體的高新技術(shù)企業(yè)，天津天海同步集團(tuán)董事長呂超有很強烈的危機(jī)感。
輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機(jī)械部分大大簡化。輪轂電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年，保時捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機(jī)的電動汽車，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對于乘用車所用的輪轂電機(jī)，日系廠商對于此項技術(shù)研發(fā)開展較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對該技術(shù)有所涉足。目前國內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開始研發(fā)此項技術(shù)，在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動車就采用了輪轂電機(jī)技術(shù)。
搭載著輪轂電機(jī)產(chǎn)品的海格客車正在路試
近年來，天海同步集團(tuán)不斷到全球各地考察，致力于國際尖端技術(shù)成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，打造全球一體化經(jīng)營格局，并全資投資了湖北泰特公司。
天海同步集團(tuán)董事長呂超說：“企業(yè)經(jīng)營最大的風(fēng)險就是技術(shù)落后的風(fēng)險，并不是資金風(fēng)險。3年前，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)有一種輪穀電機(jī)技術(shù)把變速箱完全顛覆，當(dāng)時我們就有一種危機(jī)感，于是我們就做出決策成立泰特投資輪穀電機(jī)項目，當(dāng)時轉(zhuǎn)型有兩個目的：首先是由傳統(tǒng)到新能源；其次是由間接驅(qū)動到直驅(qū)，這個直驅(qū)就是輪穀電機(jī)直驅(qū)，由此，我們裝出了海格的第一輛客車，也就是現(xiàn)場展示的國內(nèi)首輛輪穀電機(jī)客車。實際上，我們并購了擁有輪穀電機(jī)技術(shù)的荷蘭公司，看中的是其目前擁有200多項技術(shù)專利，處于國際領(lǐng)先水平，荷蘭公司的知識產(chǎn)權(quán)會逐步轉(zhuǎn)移到湖北泰特公司總部�！�
湖北泰特總裁趙光中介紹說：“輪轂電機(jī)技術(shù)在歐洲8個國家的大巴、公交車上應(yīng)用，裝配其產(chǎn)品的車輛已經(jīng)在路上跑了8年，技術(shù)也已開發(fā)到第三代，其原理是將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內(nèi)，變中央式驅(qū)動為分布式驅(qū)動，省掉了變速器、傳動軸、差速器等傳動部件，實現(xiàn)了新能源汽車發(fā)動機(jī)、變速機(jī)的一體化，既可減少80%的傳動部件、減輕30%的自身重量，又可極大地提高電池能效，延長續(xù)航里程，具有高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點，堪稱純電動汽車的終極解決方案�！�
目前，輪穀電機(jī)在市場中的應(yīng)用可以大致有三個方面，一個是汽車，二是單軌，第三是軍工，由于它是直驅(qū)的，在汽車當(dāng)中應(yīng)用前景非常好。采用輪穀驅(qū)動方式的營運綜合成本至少節(jié)省10%，如果在公交車，低地板車綜合算下就不只少15%。因、噪音小、電池可以少裝15%，輕量化了，隨著產(chǎn)業(yè)化進(jìn)一步發(fā)展，成本會更低。
面對創(chuàng)新技術(shù)，呂超果斷決定放棄傳統(tǒng)，迎接新的挑戰(zhàn)，他自嘲自己說：“輪轂電機(jī)為標(biāo)志的分布式驅(qū)動革命，將顛覆新能源汽車供應(yīng)鏈格局，是電動車上一個新臺階，我必須自己革自己的命”。
輪轂電機(jī)技術(shù)及相關(guān)的客車技術(shù)源于歐洲的5個國家，其中在11個城市已在大范圍應(yīng)用中了， 呂超認(rèn)為：“國內(nèi)推廣難度比歐洲小很多，因歐洲的市場被一些大公司高度壟斷，就像日本的公司一樣，有了新技術(shù)是不會對外開放的。相對中國客車企業(yè)對于新技術(shù)更開放，因此推廣壁壘要小很多�！�
趙光中認(rèn)為：“其實最大的市場是國內(nèi)的中重卡，因為有100萬輛的規(guī)模，在技術(shù)方面，可以采用增程式發(fā)電，然后用電池驅(qū)動輪穀電機(jī)，預(yù)計今年年底，裝一臺樣車，目前，在常州已有配套的增程器生產(chǎn)廠家系列化了，只需改裝即可。這樣客車和卡車加起來年產(chǎn)銷應(yīng)有16萬輛的規(guī)模，我們今年年底或者明年年初將在湖北荊門生產(chǎn)基地形成4萬套輪轂電機(jī)的生產(chǎn)能力�！�
呂超介紹說：“另外，我們在軌道交通方面將來面對10個億的跨度式單軌市場，其中對電機(jī)的需求市場可能有五、六千億規(guī)模；其次是軍工。下一代車橋的開發(fā)將采用懸掛系統(tǒng)和輪穀電機(jī)集成式，就是直接在車身上相連，它的通過性特別好，將來軍車上最需要這種獨立懸掛，所以，新能源汽車、跨度式單軌、軍工這三個市場加起來，企業(yè)發(fā)展規(guī)模將會非常大，同時，我們將采用不同用戶來訂制的靈活商業(yè)營銷模式�！保R曉嵐）
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