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市場(chǎng)分析
國(guó)產(chǎn)化輪轂電機(jī)引爆市場(chǎng)。
內(nèi)容簡(jiǎn)介: “荷蘭人的強(qiáng)項(xiàng)是研發(fā)能力,中國(guó)人的強(qiáng)項(xiàng)是生產(chǎn)能力。在中國(guó)投產(chǎn)輪轂電機(jī)是雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)!眳纬硎,把荷蘭人相對(duì)成熟的技術(shù)拿過(guò)來(lái),以低成本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,是泰特機(jī)電能夠率先量產(chǎn)輪轂電機(jī)的決定性因素。
      5月30日,為期三天的2018北京國(guó)際道路運(yùn)輸車(chē)輛展在京落幕。本次展會(huì)由交通運(yùn)輸部主辦,是我國(guó)最高規(guī)格的客車(chē)及相關(guān)零部件展會(huì)。電動(dòng)化、氫燃料、智能駕駛等新技術(shù)在本屆展會(huì)上得到了集中展示。 

      湖北泰特機(jī)電有限公司生產(chǎn)的、世界首款量產(chǎn)版輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋,堪稱(chēng)本屆展會(huì)最耀眼的明星。 

      榮獲“中國(guó)道路運(yùn)輸杯”2018年度最佳新能源客車(chē)零部件獎(jiǎng),只是表象。輪轂電機(jī),這一顛覆性創(chuàng)新技術(shù),在中國(guó)率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),并進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用,才是引起汽車(chē)業(yè)及相關(guān)人士群體性興奮的亮點(diǎn)。 

      “國(guó)內(nèi)某知名客車(chē)企業(yè)計(jì)劃采購(gòu)泰特機(jī)電輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋50~100套,我們與一家卡車(chē)企業(yè)達(dá)成了合作開(kāi)發(fā)輪轂電機(jī)卡車(chē)的意向,還有多家國(guó)際知名商用車(chē)企業(yè)向我們提出了合作請(qǐng)求。”泰特機(jī)電董事長(zhǎng)呂超對(duì)輪轂電機(jī)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求,感到興奮,同時(shí)也有壓力。他坦言:“目前市場(chǎng)需求已突破2000套,依據(jù)我們當(dāng)前的生產(chǎn)能力和供應(yīng)體系來(lái)看,預(yù)計(jì)只能完成1000多套! 

中國(guó)才有率先量產(chǎn)的土壤 

      輪轂電機(jī),是汽車(chē)工程師公認(rèn)的汽車(chē)電動(dòng)化的最理想解決方案,多國(guó)機(jī)構(gòu)和企業(yè)都在不遺余力地研發(fā),但都沒(méi)有能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。唯有泰特機(jī)電做到了領(lǐng)先全球率先量產(chǎn)。 

      2016年,泰特機(jī)電收購(gòu)了荷蘭e-Traction公司100%股權(quán)。e-Traction公司創(chuàng)始于1981年,是研發(fā)輪轂電機(jī)的先驅(qū),擁有發(fā)明專(zhuān)利200多項(xiàng)。它也是唯一一家經(jīng)歷了多年實(shí)際路況考驗(yàn)的輪轂電機(jī)企業(yè),產(chǎn)品已在歐洲8個(gè)國(guó)家11個(gè)城市的大巴、公交車(chē)上試用,最長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間超過(guò)9年。站在巨人的肩膀上,并真正握有輪轂電機(jī)核心技術(shù),讓泰特機(jī)電擁有了領(lǐng)先全球率先量產(chǎn)的殺手锏。 

      “我們很早就想來(lái)到中國(guó)。”荷蘭e-Traction公司技術(shù)總監(jiān)彼得·范德?tīng)栁郑≒eter van der Wal)坦言:“e-Traction前股東之所以愿意讓泰特機(jī)電全資收購(gòu),主要是看好中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng),并希望e-Traction能早日進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),獲得更大的發(fā)展。 

      彼得·范德?tīng)栁指嬖V中國(guó)工業(yè)報(bào)記者:“對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)落地生根,我們十分期待。在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化發(fā)展的過(guò)程中,我們的人才隊(duì)伍和供應(yīng)體系都提供了必要的支持,這是我們應(yīng)該且必須要做的。” 

      “荷蘭人的強(qiáng)項(xiàng)是研發(fā)能力,中國(guó)人的強(qiáng)項(xiàng)是生產(chǎn)能力。在中國(guó)投產(chǎn)輪轂電機(jī)是雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)!眳纬硎荆押商m人相對(duì)成熟的技術(shù)拿過(guò)來(lái),以低成本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,是泰特機(jī)電能夠率先量產(chǎn)輪轂電機(jī)的決定性因素。 

國(guó)產(chǎn)化實(shí)現(xiàn)了技術(shù)升成本降 

雖然e-Traction公司研發(fā)輪轂電機(jī)多年,但泰特機(jī)電并不是簡(jiǎn)單拿來(lái)主義。 

      泰特機(jī)電針對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)客戶(hù)進(jìn)行需求調(diào)研,結(jié)合全球市場(chǎng)情況,在原歐洲V0.3版產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,開(kāi)發(fā)“技術(shù)更先進(jìn)、性能更優(yōu)異、適用車(chē)輛范圍更廣、成本更具競(jìng)爭(zhēng)力”的新產(chǎn)品,即此次亮相的V1.1新一代輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)總成。 

      同原歐洲V0.3版產(chǎn)品比,V1.1新一代輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成的電機(jī)長(zhǎng)度與直徑均減小12%,重量減輕7%,峰值扭矩提升70%,電機(jī)功率提升32%,性能得到大幅度提升,成本卻大幅降低。 

      “我們的目標(biāo)是達(dá)到歐洲生產(chǎn)成本的1/3,未來(lái)產(chǎn)量上升,成本還可能繼續(xù)下降!眳纬f(shuō)。 

      從研發(fā)到量產(chǎn),是個(gè)復(fù)雜的過(guò)程,僅有技術(shù)升級(jí)、成本降低,是不夠的。彼得·范德?tīng)栁指嬖V記者:“輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成的大批量國(guó)產(chǎn)化,對(duì)生產(chǎn)線、供應(yīng)體系等方面提出了非常高的要求! 

      呂超也表示:“實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn),最關(guān)鍵的是采購(gòu)和裝配方面的質(zhì)量控制,尤其是核心零部件如何從國(guó)外向國(guó)內(nèi)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移! 

      據(jù)介紹,泰特機(jī)電量產(chǎn)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成,不僅僅是組裝生產(chǎn),而是實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)體系的國(guó)產(chǎn)化,在國(guó)外的原配套廠商,都在中國(guó)投產(chǎn)相關(guān)零部件,比如從歐洲斯凱夫到中國(guó)斯凱夫,德國(guó)的密封供應(yīng)商也是如此。正是配套體系的全面國(guó)產(chǎn)化,才保證泰特機(jī)電輪轂電機(jī)降成本的實(shí)現(xiàn)。  

快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求超乎想象 

      本屆道路運(yùn)輸展,呂超和他的團(tuán)隊(duì)成為最忙的人之一。國(guó)內(nèi)外商用車(chē)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)前來(lái)洽談合作的人員,絡(luò)繹不絕。 

      “目前主動(dòng)與泰特機(jī)電尋求合作的單位越來(lái)越多!眳纬嬖V記者,國(guó)內(nèi)某知名客車(chē)企業(yè)計(jì)劃采購(gòu)泰特機(jī)電輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成50~100套,包括奔馳卡車(chē)、沃爾沃卡車(chē)、斯堪尼亞在內(nèi)的國(guó)際多家知名商用車(chē)企業(yè)也都提出了合作意向,后續(xù)跟進(jìn)的企業(yè)還會(huì)更多。呂超表示,泰特機(jī)電希望輪轂電機(jī)能服務(wù)全球市場(chǎng),下一步將實(shí)現(xiàn)并逐步擴(kuò)大出口范圍!拔覀円延袃蓚(gè)出口大單正在商談,一個(gè)來(lái)自印度,一個(gè)來(lái)自美國(guó)!眳纬嘎,隨著海外需求的擴(kuò)增,泰特機(jī)電正在考慮將中國(guó)生產(chǎn)的核心零部件出口美國(guó),并在美國(guó)等海外市場(chǎng)建立組裝生產(chǎn)線,以滿(mǎn)足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求。 

      輪轂電機(jī)是顛覆性技術(shù),擁有無(wú)限創(chuàng)新的可能。據(jù)悉,泰特機(jī)電正在與東風(fēng)汽車(chē)聯(lián)合打造一款加裝增程器的輪轂電機(jī)重卡樣車(chē),還在與吉林大學(xué)管欣教授探討未來(lái)的合作方向。管欣已提出用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋總成,打造全新的汽車(chē)承載平臺(tái),以融合四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、無(wú)人駕駛等先進(jìn)技術(shù)。 

      快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求超乎了呂超的想象。泰特機(jī)電目前在湖北荊門(mén)的工廠剛剛開(kāi)始投產(chǎn),生產(chǎn)能力和供應(yīng)體系都并不充足!敖衲晔袌(chǎng)需求已經(jīng)達(dá)到了2000多套,依據(jù)目前的生產(chǎn)能力和供應(yīng)體系來(lái)看,完成1000多套問(wèn)題不大!北M管承受的壓力很大,呂超依然信心滿(mǎn)滿(mǎn),“我們會(huì)盡可能的滿(mǎn)足客戶(hù)需求”。 (中國(guó)工業(yè)報(bào)記者 齊雪玲)
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西瑪新聞相關(guān)內(nèi)容    當(dāng)前文章:國(guó)產(chǎn)化輪轂電機(jī)引爆市場(chǎng)。
中國(guó)2020年交流電機(jī)行業(yè)發(fā)展前景分析報(bào)告
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